Koncentrovaná zábava pouze pro otrlé

Montování motorů Honda do atomů se mi vždycky zamlouvalo. Japonská značka i Ariel jsou dvě zcela nezávislé firmy, které žijí díky chytrým hlavám, jež rády dělají dobré věci správně. Ale zatímco většině moderních hond by prospělo zvýšit koeficient zajímavosti, u arielů tohle řešit nemusejí. Tento úzus ale neplatí, pokud máte štěstí a pracujete u Mugenu na Atomu 3.
Mugen je totiž Hondou založený úpravce, který ale pracuje samostat­ně. A právě chlapíci z této společnosti se rozhodli vyplnit díru mezi standardním Atomem s výkonem 248 koní a tím kompresorovým s 304 koni. Tahle verze dává tedy výkon 274 koní a je také daleko více zaměřena na okruhy než zbylé dva modely.
Verze Mugen dostala pružiny a tlumiče z modelu V8 a rovněž disponuje čtyřpístkovými třmeny, chlazenými kotouči a samosvorným diferenciálem. A uvnitř má i digitální přístrojovku osmiválcové verze (říkám uvnitř, ale vy jistě chápete, jak to myslím).
Mugen se zaměřil na úpravu dvoulitru z Type-R, Ariel se postaral o finální doladění, aby dodávka výkonu odpovídala superlehkému speciálu. Jednotka je schopna vyletět do 8600 otáček, kde se také nachází výkonová špička. Oficiální údaj hovoří o třech sekundách, za které Atom pokoří stokilometrovou hranici. A já tomu bez výhrad věřím.
Taková úroveň výkonů od atmosférické jednotky se samozřejmě neobejde bez kompromisů. Zatímco „běžný“ Atom jede výborně v jakékoli rychlosti, Mugen má rád jen dvě – poflakovat se pomalu, kdy je motor „tvárný“, ale asi se vám nebude líbit úroveň jízdního komfortu, nebo pak zóna nacházející se za 4000 až 5000 otáčkami, kde se mu, celkem očekávaně, daří lépe. Daleko, daleko lépe. Atom Mugen je tím lepší, čím vy jste odhodlanější. Motor má neskutečný říz a dělá takový kravál, že je v tomto ohledu lepší než verze s kompresorem. A to samé platí pro podvozek, díky jehož tvrdosti auto vykazuje neskutečnou stabilitu, poskytuje vám výjimečně přesnou zpětnou vazbu a dá se výborně ovládat.
A cena? Stojí v přepočtu téměř 1,5 milionu, což je dost, ale vyrobí se jen deset kusů, nalakují vám jej do slušivého červenobílého válečného zbarvení a měl by si držet cenu přinejmenším stejně dobře jako jiné atomy. A to z něj dělá atraktivní zboží, i když nejezdí tak fantasticky jako Atom V8. Jenže uvažte… Úchvatnou zábavu osmiválcové verze nabízí za téměř třetinovou cenu. Takže má své kouzlo.