Ztrátou dvou válců přišlo o charisma

Přeplňovaný benzínový čtyřválec nahrazuje atmosférický třílitr se šesti válci. A překonat tak charismatický motor je ambice možná až moc velká i pro samotné BMW. Jenže v Mnichově se ohánějí tlakem na snižování spotřeby i emisí a downsizing je způsob, jak kritiky umlčet. Na papíře tedy určitě – nová jednotka je na stovce rychlejší o 0,7 sekundy a spotřeba 7,9 litru na 100 km vypadá docela slibně. Jenže jak si ověřujeme stále častěji, ta skutečná se tomu často na hony vzdaluje.
Nejinak je tomu i v případě X1 xDrive28i. Čtyřválec má variabilní zdvih ventilů Valvetronic, twin-scroll turbo Mitsubishi, časování ventilů Vanos a přímé vstřikování Bosch. A navíc je o něco lehčí než šestiválec (asi o 18 kg). To samo o sobě nezní špatně a je pravda, že díky výkonům 245 koní a 350 Nm, které přicházejí do hry velmi brzy, se nesete na vlně akcelerace docela snadno. Jednotka zrychluje hladce, lineárně a mocně už od 1300 otáček k pěti tisícům způsobem, který vám spíše připomíná naftové jednotky. Jenže jí chybí to, co mají nadšenci na BMW rádi – charizma. Možná jde i o zvuk, který je v běžných rychlostech zcela neslyšný a pouze v těch neslušných se ozývá jen vzdáleně. U X1 to možná tolik nevadí – kdo má opravdu rád řízení, koupí si raději trojkovou řadu. Dá se ale předpokládat, že tenhle čtyřválec se brzy dostane do všech možných modelů mnichovské značky a zcela vytlačí atmosférickou řadovou šestku.
Ovšem prokazatelně zarážející je reálná spotřeba. Ať se budete snažit sebevíc, pod 10,5 litru se sotva dostanete. Tedy alespoň mně se to nepovedlo. A jakmile si párkrát vyzkoušíte pružné zrychlení, dvanáctilitrová spotřeba nebude nereálná. Tedy alespoň u tohoto konkrétního kusu, i když ho možná ospravedlňuje, že měl najeto asi jen 3000 kilometrů.
Paradoxně vás tedy bude nejsilnější benzínová verze konejšit spíše svou tichou a precizně zpracovanou kabinou, výkony v nižších otáčkách a stabilitou, kterou by mu mohla jiná kompaktní SUV závidět. Při přejetí velmi ostré nerovnosti vás sice upozorní ránou, ale není se čemu divit, když má pneumatiky run-flat a tento kus navíc paket M Sport s tvrdším podvozkem.
V zatáčkách je ale velmi stabilní a přesně drží zvolenou stopu. To samé ale platí i pro naftové verze. Takové xDrive23d vás v provozu nesežere zaživa tak jako 28i. Pokud byste ale přece jen chtěli zůstat věrni benzínovým motorům, otevřete si ceník s trojkovou řadou.