Pohodlný vůz s živým motorem

Francouzi vcelku rozumně převedli své sportovní aktivity na živější typovou řadu DS4. Na to konto můžeme říct, že krize identity modelu C4 byla zažehnána. A když se podíváte na to, jak novinka vypadá a jezdí, jistě uznáte, že návrat ke kořenům Citroenu vyšel. Jenže ani historické odkazy by se neměly zbožňovat bezhlavě.
Je opravdu skvělé, pokud dnes narazíte na komfortní auto, které si poradí s nerovnostmi bez poskakování a ran do podvozku. A ona C4 taková je. Ale už méně se vám bude líbit, když se kvůli tomu budete muset vzdát stability. Vyváženost tomuto Citroenu nechybí, nicméně se chová nervózně. Problém je, že než se v zatáčce usadí v měkkých pružinách, karoserie se docela divoce a výrazně nakloní a pak se velmi špatně odhaduje, co si můžete dovolit. Na jistotě nepřidává ani fakt, že ačkoli řízení poskytuje jistý vítaný cit, je přeposilované a jen zvyšuje celkový neklid na náročnější silnici.
Zvláštně se chová také pohonné ústrojí. Přestože si můžete vybírat z několika odstínů podsvícení přístrojového panelu a samostatně i středů budíků, v kombinaci s nejsilnějším zážehovým motorem si nevyberete převodovku. Skvělý přeplňovaný čtyřválec 1.6 THP se do C4 montuje výlučně se šestistupňovou robotizovanou převodovkou BMP6. A ta není ani tak špatná, jako spíše naprosto zoufalá a velmi účinně neguje výkony šestnáctistovky. V nízkých rychlostech je cukání ještě přijatelné, ale ve chvíli, kdy potřebujete přidat a šlápnete na plyn, auto zpomalí, p-o-m-a-l-o-u-č-k-u a r-o-z-v-á-ž-n-ě se rozhodne, který kvalt vybrat, a pak se s mohutným škubnutím pustí do akcelerace. Na volné silnici to patrně přežijete, ale při předjíždění to může způsobovat zástavu srdce. Manuální režim pomůže jen v tom, že si zařazenou rychlost lépe načasujete, ale ani to vás nezbaví nutnosti pouštět plyn, pokud budete chtít dosáhnout hladkého přeřazení. A tak postupně nabíráte rychlost, pak ji zase ztrácíte, až to začne připomínat pohyb profesionálního tanečníka valčíku.
Mít možnost pořídit si tento vůz s manuálem, patrně bych byl schopen odpustit mu i ten nejistý podvozek. Ne každé auto musí být německy tvrdé a ne všichni milují sportovní jízdu. Citroen C4 k tomu přidává docela kvalitní kabinu, i když s několika ergonomickými přešlapy, jako jsou například krátká pádla řazení pod volantem. Jenže takhle to není nápad ani optimální a asi ani moc bezpečný. I když teď stojí v nejvyšší výbavě akčních 450 tisíc.