Nečekaně dobré Porsche

Domnívat se, že nejslabší benzínová Panamera je něco jako sociální nabídka pro zchudlou šlechtu, by bylo hlubokým podceněním schopností Porsche vyrobit zlaté tele i z jalovice. Ostatně stačí se podívat do seznamu příplatkové výbavy na položky, jako je třeba „logo vyražené do opěradel předních a zadních sedadel“ za jedenáct tisíc nebo hliníkové dvacítky za 96 tisíc. To pak zjistíte, že změnit základní cenu 2,3 na 3,1 milionu není otázkou několika hodin strávených u konfigurátoru, ale minut. V každém případě berte tuto Panameru raději za volbu opatrného řidiče, který místo nukleárního reaktoru pod kapotou preferuje prémiový znáček na ní. Tím spíš ve spojení s pohonem všech kol.
To ale neznamená, že byste se museli vzdát dynamiky hodné jména Porsche. Šestiválci trochu chybí naléhavost ve středních otáčkách, ale v kombinaci s paketem Sport Chrono a dvouspojkovým PDK se dostane na stovku za 5,9 s. A držet ho mezi pěti a sedmi tisíci otáčkami může být pak vysloveně zábavné. Ještě větší překvapení ale přineslo zjištění, že podvozek Panamery má mnohem vybranější způsoby, pokud jezdí na větších kolech. Kvalitu jízdy téměř nezhorší a mají dramaticky dobrý dopad na stabilitu a kontrolu pohybů karoserie na náročné silnici.
Šestiválcová Panamera 4 má méně chyb, než byste si (s ohledem na její zařazení v hierarchii této typové řady) mohli myslet. Co ztrácí oproti osmiválcům na dynamice, částečně kompenzuje nižší hmotnost, a i když není tak racionální jako Diesel, roli čtyřmístné devětsetjedenáctky hraje se ctí.